Les Questions & Réponses KÜBELWAGEN

Compliées par R.Olgiati

La Kübelwagen / Coccinelle / VW a été conçue par Adolf Hitler ?

Faux , elles ont été conçues par l'équipe du Dr. Ing. Ferdinand Porshe; celui-ci dirigeait, depuis les années 20, un bureau d'études au service de l'industrie automobile.

La liste des études faites par le bureau d'études Porsche montre bien qu'il travaillait, dans les débuts, pour tous les grands noms de l'industrie automobile en Allemagne.

Une fois mis par Adolf Hitler à la tête du projet Volkswagen (voiture du peuple), il y a concentré une bonne part de ses énergies, ce qui ne l'a pas empèché de développer parallèlement un certain nombre d'autres projets, par exemple les chars Tiger, Panther et Maus.

Hitler a seulement ordonné la construction de la voiture dans le cadre de son programme de développement social, et organisé le financement de l'opération par le biais du syndicat Kraft durch Freude.

La Kübelwagen construite par des travailleurs involontaires ?

Vrai, beaucoup d'ouvriers à l'usine Wolkswagen étaient des étrangers en provenance de pays conquis par le Troisième Reich, enrollés de force pour venir remplacer dans les usines d'Allemagne les ouvriers Allemands partis au front. Ce programe de travail obligatoire avait été institué dans tous les pays occupés, suite au manque total d'enthousiasme, de la part des ouvriers de ces pays, pour venir travailler an Allemagne.

Il ne faut pas confondre ces ouvriers du Service du Travail Obligatoire avec les prisonniers des camps de concentration: Ils recevaient un salaire, pouvaient (pas souvent) aller chez eux en permission, et n'étaient pas exterminés comme les 12 millions de Juifs, Communistes, Tziganes, homosexuels et malades mentaux le furent dans les camps de concentration.

Les pilotes d'essais de la Coccinelle étaient des SS ?

Vrai. La première série d'essais sur route, sur une pré-série de 30 prototypes, fut faite avec des équipes de conducteurs détachés de la Waffen SS.
De plus, pendant toute la guerre, les ateliers d'entretien de campagne avaient pour consigne de renvoyer à l'usine toutes les pièces defectueuses remplacées; ceci permit à l'usine de mettre en place une politique d'amélioration permanente pour corriger les défauts de conception, avec pour résultat que quand les premières VWs furent vendues au public en 1948, elles bénéficiaient de la campagne d'essais la plus formidable de l'histoire de l'automobile: environ 70.000 prototypes de pre-serie conduits du désert de Lybie aux steppes glacées de l'Ukraine.

La VW fut construite avec l'argent des travailleurs Allemands ?

Vrai. Pour financer la construction de l'usine, on offrit aux travailleurs membres du syndicat Kraft durch Freude la possibilité d'acheter leur voiture avec un plan d'épargne, en achetant chaque semaine ou chaque mois des timbres à coller sur une carte; l'idée étant qu'une fois la carte remplie, elle pouvait ètre échangée contre une voiture neuve de l'usine KdF. Seulement la guerre vint, la production de voitures civiles chà»t quasiment à zéro, et les ouvriers ne recurent pas les voitures qu'ils avaient payées. C'est seulement dans les années soixantes, suite à; une décision de justice, que les épargnants purent enfin recevoir de VW quelque contrepartie pour les payements qu'ils avaient faits.

(Ces deux illustrations sont reproduites avec la gracieuse permission de USMBooks )

Les premières VWs expotées commercialement partirent pour les USA ?

Faux; Elles partirent pour les Pays Bas, et elles étaient seulement deux la première année, en 1948. Quelques VW aux spécifications militaires étaient parties pour les USA, la Grande Bretagne, le Canada etc. mais c'etait à titre personnel, le fait de militaires Alliés rentrant chez eux.

En Grande Bretagne, la première VW arriva en 1945 ?

Faux: Une Kübelwagen capturée en Afrique du Nord fut envoyée en Grande Bretagne en 1943, et y fut étudiée par des spécialistes de l'industrie automobile, pour comparaison avec les véhicules militaires alliés. Le résultat de cette étude fut publié par Humber Car Co en 1943 (Voir la Bibliographie)

La Kübelwagen ne vaut rien en tout-terrain ?

Faux; Quoiqu'elle n'ait que deux roues motrices, son dessin avec le groupe moto-propulseur placé au dessus des roues motrices lui donne une bonne adhésion; son différentiel autoblquant évite qu'elle ne reste imobilisée du fait d'une roue patinant sur neige ou boue, et son plancher complètement lisse, et sa garde au sol exceptionelle (27 cm) lui permettent de glisser sur de obstacles qui accrocheraient les ponts d'une Jeep.

La Kübelwagen était meilleure que la Jeep ?

En 1945, ches les soldats des troupes d'occupation (qui, après tout, étaient les utilisateurs connaissant le mieux la chose), le taux de change officieux était de deux Jeeps pour une Kubel ! La suspension à roues indépendantes, et la direction plus légère, rendaient la Kübel beaucoup plus confortable que la Jeep, sa consomation de carburant était beaucoup plus faible, et les qualités en tout-terrain étaient équivalente, le différentiel auto-bloquant et la meilleure garde au sol compensant l'absence de quatre roues motrices.
Tout ceci, hélas n'est pas vrai pour la Typ 181; son poids plus élévé, et ses roues plus petites, la rendent nettement moins agile en tout-terrain que la Kübelwagen originale.

La production des Kübelwagen s'est terminée en 1945, à la fin des hostilités ?

Faux; la production des Kübelwagens continua au dela de la fin des hostilités, d'abord pour fournir des véhicules pour les troupes d'occupation, puis pour les services publics essentiels du nouveau gouvernement Allemand (Pompiers, pompiers, etc). Ils furent d'abord assemblés avec des pièces qui restaint en stock dans l'usine de Wolfsbug. Les carrosseries de Kübelwagen étaient construites à Berlin, dans la zone occupée par les Russes en 1945, mais, chose incroyable, màªme après la partition de l'Allemagne, les carrosseries de Kübelwagen continuèrent à; arriver à Wolfsburg pendant plusieurs semaines, ce qui permit l'assemblage d'encore plus de Kübelwagen.

L'usine de Wolfsburg a construit des voitures sous contrôle militaire US après 1945 ?

Faux; C'était sous contrôle Britanique, sous la direction du Major Hirsh que l'usine a servi, d'abord d'atelier d'entretien de premier échelon pour les forces Alliées, puis reprit la construction des véhicules nécéssaires aux forces Alliées et au nouveau Gouvernement Allemand.

Henry Ford Junior a refusé l'usine de Wolfsburg ?

Vrai: lorsqu'on lui offrit la possibilité de démonter et envoyer aux Etats Unis l'usine de Wolfsburg, pour construire des Coccinelles aux USA, Henry Ford refusa en remarquant que la voiture ne serait jamais un succès dans une démocracie....

La Kübelwagen pouvait servir à démarrer les moteurs de chars d'assaut ?

Vrai; Certaines Kübels équipées d'une prise de force pouvaient, avec un arbre de transmission adapté, servir à démarrer les moteurs des chars par temps froid.

La designation Type 2 est apparue avec la sortie de la camionette/bus/combi en 1949 ?

Faux; elle servait déjà à désigner la Kübelwagen et tous les véhicules 4 x 2 avec trains de réduction dans les roues arrières; elle fut tout naturellement réutilisée à la sortie des utilitaires qui suivaient le même schéma.

Avez vous d'autres questions a ajouter ici ?

Voyez vous des erreurs ou omissions ?

Contactez moi par courriel, et j'essayerai d'y répondre.

KFAQE R.Olgiati 05/02/2006